4月17日至19日，“贯彻二十大 联通长三角”长三角晚报（客户端）总编打卡江苏交通广邀长三角主流媒体走进南京、苏州、太仓等地交通一线，感受长三角交通一体化的江苏实践。
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“都市圈”驶向新“春天”
今年3月，“春日赏花专列”在S6号线宁句城际正式上线，满载春光的列车在轨道上穿梭，被“花朵”簇拥的车身载着乘客驰骋在双城的山水风光之间。
“总要来趟南京吧！坐地铁那么快！”在南京地铁马群站，正在车厢跟好友合影的李女士告诉记者，她们现在不仅爱来南京打卡，还经常相约新街口购物吃饭。
“现在，句容到新街口就58分钟，很多年轻人到南京来购物旅游，对沿线的汤山猿人洞、汤山矿坑公园景点客流也有很大带动作用，最近日均客流都突破了5万人次。”宁句轨道交通公司总经理金大路介绍，作为江苏省内首条跨市域城际轨道线路，宁句城际一头接轨南京地铁2号线，一头与在建的沪宁沿江高铁（南沿江城际铁路）句容站无缝衔接，开通至今累计发送客运量约1448.87 万乘次，单日最高客运量为6.6 万乘次，其中句容段有85％的客流都是去往南京，助力句容进一步融入南京。
目前，南京周边还有宁马、宁滁、宁扬三条都市圈市域线在建，加速南京都市圈“东融西进”，未来，轨道上的南京都市圈将迈向高质量、可持续、协同化、快速化的发展新阶段。
“高铁大动脉”按下建设“加速键”
通过梯笼爬上建设中的沪苏湖铁路高架，向东望去，一道铁路水泥“长龙”横卧在元荡湖的碧波上，不远处就可以看见上海青浦。
“沪苏湖铁路于2020年开工建设，目前线下工程已基本完成，我们全面加速推进工期，正在进行无砟轨道底座板施工，后续是道床的铺设，接着就要开始铺轨，2024年建成通车后上海至湖州最快只要40分钟。”中铁十四局沪苏湖铁路项目部相关负责人向记者介绍。
这条铁路是连通上海、苏州、湖州等长三角重点城市的重要铁路运输通道，与沪杭高铁、宁杭高铁、湖杭高铁相连，构筑起长三角核心区城际快速铁路客运网络，对于支撑示范区高质量发展，促进长三角地区一体化发展具有重要意义。
由于沿线密布众多景点，既有太湖国家风景名胜区、淀山湖国家水利风景区等国家森林公园、震泽省级湿地公园，也有黎里、南浔等江南古镇，建成后还将一路穿越江南水乡，实现站站有风景，一路下江南，形成一条具有浓郁江南水乡特色的旅游黄金线。
“站城一体”新枢纽呼之欲出
塔吊林立、机器轰鸣，挖掘机、运输车往来络绎不绝，从空中俯瞰，施工现场多名工人和百台机器正紧张而有序地开工，苏州南站基本轮框已成型。
苏州南站位于长三角发展的沪、苏、浙交界处，是长三角一体化发展的衔接地带，也是一体化发展示范区的门户枢纽，由沪苏湖铁路、水乡旅游线城际铁路、通苏嘉甬铁路、苏州地铁10号线，以及公路、水路运输等多种交通模式共同组成。
“目前，工人们24小时工作两班倒、抓工期，主要开展地下结构施工，确保地下结构年内完工，预计明年与沪苏湖铁路同步投入使用，在苏州南站换乘沪苏湖高铁，向西10多分钟能到达南浔，20分钟能到达湖州，向东20分钟以内能到上海虹桥。”项目负责人介绍。
值得一提的是，这座“新生代”综合枢纽是“立体式”，内部空间上下错落呈六边形，共四层。其中，最下层为水乡旅游线城际铁路和地铁10号线；第二层为下沉广场；第三层为沪苏湖铁路；第四层为通苏嘉甬铁路。
作为本条线路上首个“站城一体”的高铁枢纽，建成后，不仅能够将交通功能与城市公共服务功能有机衔接，形成铁路建设与城市发展联动效应，实现站城融合一体化，成为苏州城市创新发展的“新引擎”，还将大幅拉近长三角核心区主要城市间的时空距离，加快打造苏州与上海、南通、宁波间的“一小时交通圈”。
“沪太同港”向海图强
远洋轮踏浪而来，岸边吊机起落装卸，太仓港四期码头上，双悬臂梁轨道吊正在两排集装箱卡车上空自动化作业，迅速完成集装箱吊装。
“桥吊司机是港口码头的紧缺人才，堆场实现自动化之后，解决了桥吊司机不足的难题。”太仓正和操作部经理徐宁龙告诉记者，桥吊操作技术要求很高，一般5-6年才能培养一个成熟的桥吊司机，实现自动化吊装后，工作人员在位于港务大楼的桥调远控台，运用5G和传感技术传输指令数据，实现远程控制岸桥作业，效率大大提高。
“我们强化与上海港合作，推进集装箱业务一体化、沪太同港化，打造上海国际航运中心重要北翼；强化与宁波舟山港的合作，推进散杂货一体化；强化与省港和安徽等中上游港口的合作，推进长江（内河）航运一体化。”太仓港管委会发展局局长王敏勇一一介绍，沪太两港在全国率先实现了通关一体化。
2022年，沪太两港联动运输箱量完成150万标箱，同比增长31%。“沪太通”业务完成计费箱量11万标箱，同比增长15%。依托甬太一体化经营模式，打开货物进出口新局面，武港码头铁矿石吞吐量创历史新高。“利用太仓沪太通、太申快航，为苏南、浙北、上海、安徽等地客户提供‘陆改水’服务，既节约时间又降低运输成本。”中国太仓外轮代理有限公司总经理张德俊说。
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